В Ухане прошла Китайская автомобильная конференция по интеллектуальной собственности в автомобильной отрасли — одно из крупнейших отраслевых мероприятий, посвящённых развитию технологий и защите интеллектуальной собственности в автопроме. В конференции приняли участие государственные ведомства, автопроизводители, технологические компании и исследовательские центры.
Компания Dongfeng Motor представила пассажирские и коммерческие решения, а также новые разработки в области альтернативной энергетики. В центре экспозиции — два тягача Dongfeng Commercial Vehicles: водородный Dongfeng KL на топливных элементах и полностью электрическая версия модели.
Водородная версия оснащена системой топливных элементов собственной разработки. Модель рассчитана на дальнемагистральные перевозки и эксплуатацию в разных дорожных условиях — от равнин до горных регионов.
Инженерная компоновка с крупноформатными баллонами хранения водорода и высоковольтными компонентами позволила увеличить полезное грузовое пространство на 400 мм. Силовая установка мощностью 260 кВт работает в гибридном режиме с аккумуляторной системой. Расход водорода — около 8 кг на 100 км в высокоскоростном цикле.
Запас хода достигает 500 км при давлении 35 МПа и до 1000 км при 70 МПа. Доступны различные конфигурации электропривода мощностью до 410 кВт, включая двухмоторные версии.
Электрическая версия ориентирована на короткие и средние перевозки. Основной акцент сделан на снижении массы, энергопотребления и эксплуатационных затрат.
Благодаря облегчённой конструкции рамы и компонентов масса снижена на 450 кг. Реализованы режимы экономичной и мощностной езды, а также оптимизация рекуперации энергии и вспомогательных систем.
Батарея CATL ёмкостью 400 кВт·ч рассчитана на более чем 4500 циклов заряд-разряд, что повышает ресурс и снижает стоимость владения.
Представленные модели показывают, как Dongfeng одновременно работает сразу в двух направлениях — развивает водородные технологии для дальних перевозок и усиливает электрические решения для городских и региональных маршрутов. Такой подход позволяет закрывать разные сценарии логистики, где важны либо максимальная дальность и скорость заправки, либо минимальные эксплуатационные затраты.
На практике это не просто демонстрация новых технологий, а попытка перестроить саму логику коммерческого транспорта: от зависимости от традиционного топлива к более гибкой энергетической модели. Водород здесь отвечает за дальнобойность и непрерывность рейсов, электричество — за эффективность и экономику коротких маршрутов. В совокупности это формирует более устойчивую и технологически сбалансированную транспортную систему.
